國際貿(mào)易部新聞中心
發(fā)布時間：2015-09-25
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1.國際金融協(xié)會數(shù)據(jù)：資金開始回流部分新興市場
國際金融協(xié)會(IIF)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，由于美聯(lián)儲未在今年9月啟動加息，此前一些回流美元資產(chǎn)的資本開始重返新興市場。但多數(shù)機構(gòu)認為，這可能僅僅是暫時現(xiàn)象，隨著美聯(lián)儲在今后幾個月內(nèi)重啟加息，新興市場還面臨相當?shù)奶魬?zhàn)。
資金回流新興市場
國際金融協(xié)會監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，上周五當天約4億美元資金流入7個新興市場，即印尼、印度、韓國、泰國、南非、巴西和匈牙利。這已經(jīng)是連續(xù)第四天跨境資本向新興市場涌入。該機構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)還顯示，新興市場股市和債市的資金流向自8月12日到9月15日，長達35天為負，而在本周美聯(lián)儲加息前開始轉(zhuǎn)正。這也說明投資者準確預(yù)計了美聯(lián)儲9月不加息的決定。
但國際金融協(xié)會經(jīng)濟學(xué)家Robin Koepke表示：“我們目前看到資本向新興市場流入，但并不是所有國家，而且也沒有預(yù)計中那么強勁?！?br />巴西財政部前特別顧問路易斯·保利諾指出，美聯(lián)儲維持現(xiàn)有利率不變對剛剛有所復(fù)蘇的歐洲經(jīng)濟和包括巴西在內(nèi)的眾多面臨下行壓力的新興經(jīng)濟體來說是個利好，不僅有利于這些經(jīng)濟體控制通脹、減輕貨幣貶值和資本外流壓力，也有利于全球經(jīng)濟進一步復(fù)蘇和穩(wěn)定。
機構(gòu)繼續(xù)看淡新興市場
盡管出現(xiàn)了這種暫時現(xiàn)象，但許多機構(gòu)仍然看空新興市場，例如摩根大通、瑞銀等都維持對發(fā)達經(jīng)濟體股市的超配評級，并削減新興市場股票持倉。
花旗銀行新興市場策略師Luis Costa表示，投資者可能高估了美聯(lián)儲不加息對新興市場的有利影響。今年以來，新興市場出口量價齊跌，這可能意味著市場環(huán)境仍然嚴峻。
美銀美林最新公布的全球基金經(jīng)理調(diào)查顯示，由于對新興市場的擔憂，投資者的風險資產(chǎn)偏好在9月份急劇惡化，基金經(jīng)理們對全球股票資產(chǎn)的配置降至三年最低水平，并創(chuàng)下四年來最大降幅;對新興市場股票資產(chǎn)的配置仍處在創(chuàng)紀錄低位;對大宗商品持倉也降至類似于2008年金融危機時的水平。與此同時，基金經(jīng)理對現(xiàn)金配置比例升至2008年金融危機期間水平;對債券的配置也因避險情緒的上升而受益。高達75%的基金經(jīng)理將新興市場衰退和違約視作最大的尾部風險。
瑞銀財富管理超高凈值首席投資官Simon Smiles指出，歐美日經(jīng)濟增長形勢好轉(zhuǎn)，并且可能持續(xù)，這將支持它們各自的股市。但從長期來看，美聯(lián)儲加息仍為大概率事件，具體只是時間的早晚。強勢美元對新興市場和大宗商品不利，這就是看空后兩者的部分原因。該機構(gòu)加倉歐元區(qū)和日本股票、歐元區(qū)和美國高收益?zhèn)?減倉新興市場股票和英國股票以及高評級債券。
2. 世界經(jīng)濟與政治正陷入“危機常態(tài)化”
2008年開始的全球金融危機被普遍視作自1929年至1933年“大蕭條”之后，世界經(jīng)歷的最嚴重經(jīng)濟危機。與上個世紀的那場大危機或1997年至1998年的亞洲金融危機等相比，這次危機雖然已經(jīng)延續(xù)了7年時間，而且當前諸多跡象表明，它不僅遠未結(jié)束，還將逐漸發(fā)展成為國際社會中的“新常態(tài)”，并面臨再度惡化的風險。這場歷史性的金融危機或許永遠只能用其開始的時間來命名。
經(jīng)濟危機陣痛持續(xù)
2008年11月，二十國集團(G20)首次召開峰會商討危機應(yīng)對措施，并自此形成了年度峰會機制。7年來，對于被視作“全球經(jīng)濟指導(dǎo)委員會”的G20而言，世界各地的經(jīng)濟危機堪稱是“按下葫蘆浮起瓢”。
在此次大危機的發(fā)源地美國，金融海嘯早期的次債危機雖然在2010年后趨于平穩(wěn)，但美債危機卻隨后發(fā)生，而最近兩年，“財政懸崖”等問題又讓美國經(jīng)濟面臨著新的嚴峻考驗;希臘債務(wù)危機在2015年的再度激化，是歐債危機仍在延續(xù)的一個縮影;曾率先實現(xiàn)復(fù)蘇的“金磚五國”，卻在金融危機發(fā)生5年后再度出現(xiàn)了經(jīng)濟增速集體放緩的態(tài)勢。其中，在西方制裁、盧布貶值、能源價格下降打擊下的俄羅斯經(jīng)濟陷于停滯，巴西則出現(xiàn)了嚴重的經(jīng)濟衰退，并可能在2015年迎來25年來經(jīng)濟最糟糕的年份。
根據(jù)世界大型企業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計，2008年金融危機發(fā)生后，全球勞動生產(chǎn)率的增長出現(xiàn)了持續(xù)下滑。由于消費疲軟，世界各國將勞動力和資本資源轉(zhuǎn)化為貨物和服務(wù)的能力普遍下降。這意味著全球經(jīng)濟正在遭遇“生產(chǎn)力危機”，并可能導(dǎo)致市場疲軟、創(chuàng)新停滯等一系列長期惡果。
危機發(fā)生7年來，雖有一些國家曾實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇，在其中一些年份甚至連續(xù)幾年均保持了不錯的發(fā)展態(tài)勢，但這些國家同樣承受著外部經(jīng)濟環(huán)境惡化帶來的巨大沖擊，不得不依靠擴大國內(nèi)投資等“強心針”來維持經(jīng)濟增長。不僅傳統(tǒng)的發(fā)達國家遭遇了嚴重困境，在西方主導(dǎo)的世界政治經(jīng)濟秩序之下，落后國家也不得不為此埋單，由此導(dǎo)致富國與窮國之間的差距非但沒有縮減，反而繼續(xù)增大。
如果說“病來如山倒”是2008年金融危機最初兩年中世界經(jīng)濟的寫照，那么隨后迄今大約5年的時間是“病去如抽絲”的過程，讓眾多國家仍然不斷承受著一波波劇烈的陣痛?？傮w來看，低迷的經(jīng)濟增速同高失業(yè)、高債務(wù)、高泡沫等風險交織共同鉤織的“危機常態(tài)化”圖景，仍然是當前世界經(jīng)濟的基本面貌。
艱難轉(zhuǎn)型中的世界秩序
2008年開始的金融危機之所以曠日持久，源自于它并不是一場單純的金融或經(jīng)濟危機，三種世界范圍內(nèi)的歷史性轉(zhuǎn)型同時發(fā)生。
一是國家發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。在金融危機發(fā)生前，自由市場和西方自由民主原則相結(jié)合的發(fā)展模式被概括為“華盛頓共識”。這種發(fā)展模式曾被眾多國家奉若圭臬，但在金融危機中卻暴露出嚴重的缺陷，特別是其中的“福利國家”模式，更是陷入了難以為繼卻又無法實現(xiàn)政策逆轉(zhuǎn)的困境。歐美的債務(wù)危機共同表明，“華盛頓共識”中的兩根支柱存在固有的內(nèi)在矛盾：在自由民主理念促生的選舉政治中，為了討好選民，福利只能增加難以縮減，而這種結(jié)果可能損害自由市場原則;此外，選舉政治與自由市場的結(jié)合，也往往使政府在危機應(yīng)對中因多方掣肘陷入行動困境。在“華盛頓共識”吸引力下降之際，以中國發(fā)展模式為藍本的“北京共識”一度受到國際社會熱捧，但中國經(jīng)驗的特殊性使其很難為多數(shù)國家效仿。在舊的發(fā)展模式遭遇嚴重問題之際，眾多國家不得不在尋找新的發(fā)展道路中經(jīng)受轉(zhuǎn)型的痛苦。
二是新舊版本全球化的轉(zhuǎn)型。迄今為止的“舊版本的全球化”可以概括為“新自由主義的全球化”或“霸權(quán)式的全球化”，主要表現(xiàn)為西方大國居于全球經(jīng)濟和貿(mào)易體系金字塔的頂端，本質(zhì)則是 “西方化”或“美國化”。在這種不均衡、不平等的全球化中，少數(shù)國家成為國際體系的主宰者和國際制度紅利的享有者，但居于體系底層的國家，則因為被日益邊緣化而更為貧窮，甚至淪為“失敗國家”。金融危機的發(fā)生凸顯了舊版本全球化的弊病，并使全球化進程出現(xiàn)了階段性的回潮。目前，推動建立“新版本的全球化”或“反霸權(quán)式的全球化”已經(jīng)成為國際社會多數(shù)國家的共識。全球化轉(zhuǎn)型的目標和方向已經(jīng)漸趨明確，但這種歷史性的大轉(zhuǎn)型在短時間內(nèi)仍然難以完成。
上述兩種歷史性轉(zhuǎn)型所要解決的問題由來已久，在以往發(fā)生的經(jīng)濟危機中也曾遇到，但在當時的資本主義全球體系中，世界的主角全部是發(fā)展模式和價值觀相近的西方大國，因而缺乏解決問題的動力和條件。2008年開始的全球金融危機不同于以往歷次危機的關(guān)鍵背景在于，出現(xiàn)了新興大國的群體性崛起。在歷史上，從來沒有如此眾多的國內(nèi)差異巨大、發(fā)展模式迥異、制度文化多樣的新興大國同時登上歷史舞臺，其中多數(shù)國家甚至是首次在近代國際體系中開始扮演關(guān)鍵角色，它們既通過自身經(jīng)驗提供了新的競爭性國家發(fā)展模式，也為全球化的歷史性轉(zhuǎn)型提供了動力。
可以說，在新興大國的推動下，舊世界秩序的變革和新世界秩序的締造已經(jīng)持續(xù)推進，并成為與2008年金融危機相伴而生的第三種歷史性轉(zhuǎn)型。
在危機常態(tài)化背景下，舊秩序的領(lǐng)導(dǎo)者和新興大國一方面需要“同舟共濟”，通過加強合作管控世界事務(wù)，消解本國面臨的外部風險，另一方面，又決不會因為共同的挑戰(zhàn)放棄對世界權(quán)力的爭取和本國利益的維護，歐美國內(nèi)一再拒絕批準世界銀行和國際貨幣基金組織改革方案，以及新興大國在“金磚峰會”、“G20峰會”宣言中多次對此表達強烈不滿，即是其中的突出案例。
在新舊秩序的艱難轉(zhuǎn)型中，“危機常態(tài)化”世界經(jīng)濟生態(tài)的形成加劇了國際和國內(nèi)的各種政治摩擦沖突，進一步放大了新興大國成長之路中的風險和不確定性。
國際新環(huán)境下的中國責任
近代以來，當前的中國正在史無前例地靠近世界舞臺的中心，由此也導(dǎo)致中國與外部世界的雙向影響空前加強。正是從2008年全球金融危機發(fā)生開始，國際上要求中國承擔更大責任的“中國責任論”變得空前高漲。
“中國責任論”的擁護者大致包括兩類國家：一部分是以發(fā)展中國家為主體、現(xiàn)存國際秩序中的“被侮辱與被損害者”，他們希望中國主動肩負國際道義，推動建立一種更加公平合理的新世界秩序;另一部分則是以傳統(tǒng)的西方發(fā)達國家為主，他們也要求中國在危機中分擔風險、履行“義務(wù)”，但目標在于配合其修復(fù)被危機打亂的西方世界秩序。
前一種“中國責任論”在要求中國承擔責任的同時，主張賦予中國更大的國際權(quán)力，其中以金磚國家為代表的新興大國，還是和中國站在一起的，共同向西方發(fā)達國家爭取對全球事務(wù)的管控權(quán);持后一種主張的傳統(tǒng)西方國家，在很大程度上則是要求中國在艱難時世中單方面地履行義務(wù)，卻不愿意賦予中國更大的國際治理權(quán)，甚至樂見中國在承擔責任的過程中消耗力量，延緩自身崛起的步伐。例如，金融危機發(fā)生后美國向中國提出的“中美共治”(G2)主張，表面上抬高了中國的國際地位，但在當時背景下，在很大程度上是要求中國為金融危機的惡果埋單，擔任世界經(jīng)濟政治中的“救火隊長”，其背后邏輯則是“美歐請客，中國埋單”。
隨著“中國責任論”的興起，以“不當頭”和“韜光養(yǎng)晦”為特征的中國傳統(tǒng)外交遭遇了空前挑戰(zhàn)。盡管中國仍然堅持發(fā)展中國家的自我定位，但從2010年中國經(jīng)濟總量躍居世界第二位開始，中國已經(jīng)成為國際社會中公認的“二號國家”。許多現(xiàn)象表明，中國在處理與外部世界關(guān)系時，正日益在積極進取(甚至在一定范圍內(nèi)“當頭”)和謹慎地扮演好“二號國家”角色(“韜光養(yǎng)晦”和在全球范圍內(nèi)繼續(xù)“不當頭”)兩種具有內(nèi)在矛盾的身份之間找到平衡。中國一方面主動承擔更多的國際責任，另一方面也在致力于追求與責任和能力相匹配的全球治理權(quán)。
3. 只有一個航班的國際機場 漢班托塔機場工程擱置
對話漢班托塔國際機場項目部副總經(jīng)理楊海量、項目工程部副經(jīng)理孫立黨。
漢班托塔國際機場是斯里蘭卡的第二座國際機場，僅次于位于首都科倫坡的班達拉奈克國際機場，建設(shè)標準是最高等級的，能降落空客A380等大型客機。
在機場運行剪彩的時候，斯里蘭卡前任總統(tǒng)拉賈帕克薩乘坐總統(tǒng)專機降落在這個機場，也成為機場接待的第一位乘客。此前，這里有14家航空公司的班機起降，但是到21世紀經(jīng)濟報道記者到訪漢班托塔時，只剩迪拜-漢班托塔的一個航班，而這個航班很快也可能停運。
目前漢班托塔國際機場只是完成了一期工程，按照合同應(yīng)該還有二期工程。但是由于斯里蘭卡的政權(quán)更迭，一切都成了未知數(shù)。
21世紀經(jīng)濟報道記者看到斯里蘭卡前部長Mahinda Amaraweera對當?shù)刂髁髅襟w《星期日導(dǎo)報》說：“這些項目和合同是兩國共同簽署的。不管上臺的是誰，政府都應(yīng)該信守承諾，繼續(xù)開展發(fā)展項目。推翻前任政府簽署的協(xié)議是不道德的。以后沒有哪個國家愿意和斯里蘭卡合作，我們也不能繼續(xù)從其他國家獲得援助了。歸根結(jié)底，這些項目不是為了拉賈帕克薩(斯里蘭卡前任總統(tǒng))的利益，而是為了國家的利益。”
針對項目遇到的波折，漢班托塔國際機場項目部副總經(jīng)理楊海量、項目工程部副經(jīng)理孫立黨接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的專訪。
只有一個航班的機場
《21世紀》：這么大的營地里為什么只有你們這幾個人了?
孫立黨：，除了留在這里的人負責維修外，其他人都調(diào)動到區(qū)域公司幫忙了。我們目前完成的只是漢班托塔國際機場的一期工程，按照合同應(yīng)該還有二期工程。但是目前的情況你也知道，換了新的總統(tǒng)，一切都還是未知，但總得留一兩個人在這里。過兩天我也將去孟加拉。
《21世紀》：漢班托塔國際機場為什么有這么多的參觀者?形成鮮明對比的是，為什么這個機場只有一個航班?
楊海量：漢班托塔國際機場發(fā)展項目竣工之后，人們?yōu)榱烁兄x和支持前任總統(tǒng)，以他的名字命名了這個機場，改名叫馬特拉-拉賈帕克薩國際機場((Mattala Rajapaksa International Airport)。這個機場在2009年11月17日開工，2012年啟用。2010年機場還在建設(shè)時期就向公眾開放，他們乘車從很遠的地方來到這里，就是為了一睹斯里蘭卡的現(xiàn)代化機場，并為斯里蘭卡有這樣的高水準的機場感到自豪。
孫立黨：馬特拉-拉賈帕克薩國際機場是斯里蘭卡的第二座國際機場，僅次于位于首都科倫坡的班達拉奈克國際機場，能降落最大飛機，比如空客A380，建設(shè)標準是最高等級的。原來這里有14家航空公司的班機起降，但是現(xiàn)在只剩一個航班了，是從迪拜飛到這里。我們聽說這個航班很快也可能要停運了，也許會改線到科倫坡國際機場。
《21世紀》：這是什么原因?
楊海量：斯里蘭卡換了新的總統(tǒng)，原來在機場大廳掛著前任總統(tǒng)的畫像被摘掉了，作為政權(quán)更迭的一部分，斯里蘭卡航空董事長、馬特拉機場的主席都換了。新上任的民航局長對整個航線網(wǎng)絡(luò)進行了重新審核，并指示斯里蘭卡航空調(diào)整了這里的定期航班業(yè)務(wù)。
大選后首先是斯里蘭卡航空(SriLankan Airlines)停飛從漢班托塔國際機場(Mahinda Rajapaksa International Airport，簡稱“MRIA”)出發(fā)的航班。新當選的斯里蘭卡國家民航局長Faizer Mustapha還讓當時飛往北京、上海、欽奈、吉達和馬累的航班改道科倫坡班達拉奈克國際機場。所有這些安排導(dǎo)致了目前的狀況。我們還聽說有可能要暫停營運這個機場，因為這個機場曾是離任的馬欣達·拉賈帕克薩(Mahinda Rajapaksa)總統(tǒng)的重點項目。
《21世紀》：畢竟這是國家的投資，從國家投資與收益的角度，常人難以理解這種做法。當初為什么要在這里修建第二座國際機場?
楊海量：就我們對這個機場項目的了解，實際上當時政府是出于以下幾種考慮：首先是作為科倫坡班達拉奈克國際機場的備用機場。2009年科倫坡機場的客流已經(jīng)超過規(guī)劃的每年600萬人次，客流量已經(jīng)達到700多萬人次，現(xiàn)在可能更多一些。而在漢班托塔修建新的機場(一期)可以分流100萬人次，以減緩科倫坡機場的擁擠。
還有一個很重要的原因是，在沒有這個機場之前，南太地區(qū)的飛機(國際航班)都要到印度中轉(zhuǎn)加油，自漢班托塔國際機場建成后，在這個機場停靠加油可以節(jié)省很多燃油。
第三，斯里蘭卡政府希望推動南部地區(qū)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)的發(fā)展，在斯里蘭卡南部地區(qū)有很多國家公園，是重要的旅游地區(qū)，國際游客可以使用這個機場直接進入這一地區(qū)，與漢班托塔港一起實現(xiàn)空、海運貨物轉(zhuǎn)運服務(wù)。
機場二期工程擱置
《21世紀》：中國企業(yè)是在什么情況下參與到斯里蘭卡的基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)中?
楊海量： 2009年斯里蘭卡結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)后，時任總統(tǒng)的馬欣達·拉賈帕克薩提出了《馬欣達愿景》，提出要把斯里蘭卡建設(shè)成為亞洲知識、航空、投資、商業(yè)和能源中心;并且要在2020年將人均國民生產(chǎn)總值從不到2000美元提升到7000美元，從而進入中上等收入組國家。
《馬欣達愿景》的重要內(nèi)容之一是發(fā)展斯里蘭卡的南部地區(qū)，包括加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，希望促進斯里蘭卡旅游業(yè)的發(fā)展，目標是每年吸引250萬觀光者。目前已經(jīng)修建了漢班托塔港口，高速公路已經(jīng)開通到漢班托塔國際機場，還有工業(yè)園，這是一項發(fā)展南部地區(qū)的完整的規(guī)劃。
這些基礎(chǔ)設(shè)施項目都是斯里蘭卡希望盡早完成國家建設(shè)，追求經(jīng)濟增長以及造福人民的行為，符合斯里蘭卡人民的長遠發(fā)展利益。
《21世紀》：漢班托塔國際機場是政府框架項目嗎?合同額是多少?
孫立黨：這是政府框架項目，一期的合同額為2.1億美元，因為航站樓面積從1萬平方米增加到1.36萬平方米，實際完成額為2.4億美元。按照原來的計劃，二期還要擴建，包括維修機庫以及相應(yīng)的配套設(shè)施升級，但是現(xiàn)在都擱置了。
《21世紀》：在采訪斯里蘭卡前任駐美國大使的時候，他引用了一組數(shù)字，說中國政府框架項目工程虛高報價，有的成本高出68%、126%，甚至還有成本高出545%的。我不知道他們是如何計算的，但是希望你能誠實地訴我，你們的這個項目的利潤率是多少?
楊海量：這是中交第一次做機場項目總承包，機場航站樓以及所有的配套設(shè)施基本齊全，包括消防、供水、排風、供電以及導(dǎo)航等等，是一個完整機場的工作內(nèi)容。
之前我們也做過機場項目的分包，比如修跑道等。盡管是第一次做總承包商，但是這個項目實際效益比較理想，具體是多少這是公司的商業(yè)秘密，但是肯定地說，也就是一般的承包工程的平均利潤，怎么會有那樣離譜的數(shù)字。
我們獲得的是理應(yīng)得到的辛苦錢，因為我們的優(yōu)勢主要在瀝青混凝土和土石方領(lǐng)域，實際上利潤都是來自這部分，而做航站樓我們比較陌生，但是這次也平衡了。我們不清楚斯里蘭卡的專家們是如何算的賬，在施工過程中我們一直是精打細算，最后才是這樣的結(jié)果。如果有像他們專家說的那樣高的利潤率，可能斯里蘭卡的建筑市場早就擠破頭了。
4. 原油專家：油價已迎來最后一跌 或反彈至65美元
國際原油價格仍未能徹底擺脫頹勢，在此前意外大幅跳漲之后，油價在過去一周重入下行通道，跌幅達3%，相比一年前同期，油價仍錄得了超過腰斬的跌勢。不過，業(yè)內(nèi)一位資深交易員卻表示，原油多頭投資者理應(yīng)再堅持一下，因為油價很快就將正式觸底了。
對沖基金RR Advisors的創(chuàng)始人雷蒙德(Robert Raymond)在五年前就精確地預(yù)測到了天然氣價格大跌的狀況，當時天然氣價格還在每千立方英尺5美元以上，而今，其價格卻也腰斬跌至3美
美元以下。而現(xiàn)在，這位交易專家正在對油價走勢的下一步前景給出明確指引。他表示，當前的跌勢已經(jīng)是這波原油下跌浪潮中的最后一跌。
之前，以高盛為代表的多數(shù)業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)都認為，油價價格的跌勢還遠未到終結(jié)的地步。高盛甚至認為，油價在此后可能會跌至20美元左右一桶。其他一些機構(gòu)雖然沒有那么激進，但也普遍認為油價會再度跌至40美元下方。
但雷蒙德卻認為，一系列的證據(jù)顯示油價已經(jīng)接近觸底。他解釋稱，原油需求水平目前仍然堅挺，與此同時，信貸供給趨緊的狀況則將阻止原油產(chǎn)能進一步增加，這意味著此后油價會逐步反彈到65-75美元/桶的水平并最終持穩(wěn)于該區(qū)間。
雷蒙德指出，此前導(dǎo)致油價下跌的根本原因是全球原油產(chǎn)量在不到兩年的時間內(nèi)猛增了500萬桶，而同期需求量的增幅只有230萬桶，導(dǎo)致市場供需嚴重失衡。但現(xiàn)在，市場正在朝著相反的方向發(fā)展。此后，需求將會快速增加，并消化掉過剩的供給。
他同時指出，當前油價的表現(xiàn)和1996-98年那一波的大跌十分相似，而就在那次崩盤之后，油價即走上了持續(xù)走高的通道。因此，歷史證據(jù)也在顯示油價正接近觸底。走勢對比可見下圖：
但之前，對油市前景悲觀的高盛已經(jīng)再度下跌了油價預(yù)期，預(yù)計2016年原油均價將于45美元/桶，而非此前預(yù)計的57美元。
5. 下一個加入貨幣大戰(zhàn)的國家是？
油價大跌和人民幣貶值已經(jīng)讓哈薩克斯坦貨幣堅戈暴跌，被迫讓匯率自由浮動，接下來倒下的國家會是哪個?
彭博新聞社的以下三幅圖表向我們展示了三個很可能發(fā)生貨幣危機的國家。
上世紀90年代中葉發(fā)現(xiàn)石油資源后，赤道幾內(nèi)亞一躍躋身全球增長最快的經(jīng)濟體之列，但這個國家將近90%的GDP和出口都依賴能源，油價大跌時異常危險。
赤道幾內(nèi)亞等中非六國共用的官方貨幣中非法郎與歐元掛鉤，這本是為了避免本幣貶值，同時抵消油加下跌的負面影響。但現(xiàn)在的危險時，這個貨幣聯(lián)盟可能有成員國為了進一步調(diào)整對歐元的匯率選擇脫離聯(lián)盟，或者六國一致決定與歐元脫鉤。
除了赤道幾內(nèi)亞，剛果共和國也是上述中非金融聯(lián)盟的成員，這個國家同樣嚴重依賴石油收入。2013年末，剛果的石油收入占全國GDP的56.8%。得益于石油收入，剛果的國際儲備與外債之比是非洲國家中最高的。但去年國際油加跌近50%，今年以來又跌去13.5%，可以想見，失去重要收入源的剛果形勢有多嚴峻。
上月華爾街見聞文章提到，隨著油價跌至6年低位，石油輸出國組織(OPEC)成員國的政治動蕩風險在上升，西方機構(gòu)將阿爾及利亞、伊拉克、利比亞、尼日利亞和委內(nèi)瑞拉稱為OPEC的“脆弱五國”。
彭博報道指出，僅在去年，油價暴跌就導(dǎo)致脆弱五國之一的利比亞為維持國家運轉(zhuǎn)消耗了四分之一的外儲。利比亞2002年為增強國際競爭力讓本幣第納爾貶值，此后將第納爾與IMF的特別提款權(quán)(SDR)貨幣掛鉤，以求穩(wěn)定匯率。但在外儲大縮水的環(huán)境下，很難說僅僅掛鉤SDR就足夠保證穩(wěn)定。
另外，彭博報道提到阿曼。它是海灣地區(qū)倒數(shù)第二小的經(jīng)濟體，卻是中東地區(qū)最大的非OPEC產(chǎn)油國。阿曼的貨幣里亞爾與美元掛鉤。經(jīng)濟體量小，收入又嚴重依賴石油，油價下跌時里亞爾匯率自然會跳水。
去年阿曼政府的財政赤字為6億里亞爾(15.6億美元)，該國政府預(yù)計，如果油價均價在每桶75美元，赤字與GDP之比會擴大到8%，而彭博調(diào)查分析師預(yù)測顯示，阿曼的赤字比會擴大到13%。
1.國際金融協(xié)會數(shù)據(jù)：資金開始回流部分新興市場
國際金融協(xié)會(IIF)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，由于美聯(lián)儲未在今年9月啟動加息，此前一些回流美元資產(chǎn)的資本開始重返新興市場。但多數(shù)機構(gòu)認為，這可能僅僅是暫時現(xiàn)象，隨著美聯(lián)儲在今后幾個月內(nèi)重啟加息，新興市場還面臨相當?shù)奶魬?zhàn)。
資金回流新興市場
國際金融協(xié)會監(jiān)控數(shù)據(jù)顯示，上周五當天約4億美元資金流入7個新興市場，即印尼、印度、韓國、泰國、南非、巴西和匈牙利。這已經(jīng)是連續(xù)第四天跨境資本向新興市場涌入。該機構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)還顯示，新興市場股市和債市的資金流向自8月12日到9月15日，長達35天為負，而在本周美聯(lián)儲加息前開始轉(zhuǎn)正。這也說明投資者準確預(yù)計了美聯(lián)儲9月不加息的決定。
但國際金融協(xié)會經(jīng)濟學(xué)家Robin Koepke表示：“我們目前看到資本向新興市場流入，但并不是所有國家，而且也沒有預(yù)計中那么強勁?！?br />巴西財政部前特別顧問路易斯·保利諾指出，美聯(lián)儲維持現(xiàn)有利率不變對剛剛有所復(fù)蘇的歐洲經(jīng)濟和包括巴西在內(nèi)的眾多面臨下行壓力的新興經(jīng)濟體來說是個利好，不僅有利于這些經(jīng)濟體控制通脹、減輕貨幣貶值和資本外流壓力，也有利于全球經(jīng)濟進一步復(fù)蘇和穩(wěn)定。
機構(gòu)繼續(xù)看淡新興市場
盡管出現(xiàn)了這種暫時現(xiàn)象，但許多機構(gòu)仍然看空新興市場，例如摩根大通、瑞銀等都維持對發(fā)達經(jīng)濟體股市的超配評級，并削減新興市場股票持倉。
花旗銀行新興市場策略師Luis Costa表示，投資者可能高估了美聯(lián)儲不加息對新興市場的有利影響。今年以來，新興市場出口量價齊跌，這可能意味著市場環(huán)境仍然嚴峻。
美銀美林最新公布的全球基金經(jīng)理調(diào)查顯示，由于對新興市場的擔憂，投資者的風險資產(chǎn)偏好在9月份急劇惡化，基金經(jīng)理們對全球股票資產(chǎn)的配置降至三年最低水平，并創(chuàng)下四年來最大降幅;對新興市場股票資產(chǎn)的配置仍處在創(chuàng)紀錄低位;對大宗商品持倉也降至類似于2008年金融危機時的水平。與此同時，基金經(jīng)理對現(xiàn)金配置比例升至2008年金融危機期間水平;對債券的配置也因避險情緒的上升而受益。高達75%的基金經(jīng)理將新興市場衰退和違約視作最大的尾部風險。
瑞銀財富管理超高凈值首席投資官Simon Smiles指出，歐美日經(jīng)濟增長形勢好轉(zhuǎn)，并且可能持續(xù)，這將支持它們各自的股市。但從長期來看，美聯(lián)儲加息仍為大概率事件，具體只是時間的早晚。強勢美元對新興市場和大宗商品不利，這就是看空后兩者的部分原因。該機構(gòu)加倉歐元區(qū)和日本股票、歐元區(qū)和美國高收益?zhèn)?減倉新興市場股票和英國股票以及高評級債券。
2. 世界經(jīng)濟與政治正陷入“危機常態(tài)化”
2008年開始的全球金融危機被普遍視作自1929年至1933年“大蕭條”之后，世界經(jīng)歷的最嚴重經(jīng)濟危機。與上個世紀的那場大危機或1997年至1998年的亞洲金融危機等相比，這次危機雖然已經(jīng)延續(xù)了7年時間，而且當前諸多跡象表明，它不僅遠未結(jié)束，還將逐漸發(fā)展成為國際社會中的“新常態(tài)”，并面臨再度惡化的風險。這場歷史性的金融危機或許永遠只能用其開始的時間來命名。
經(jīng)濟危機陣痛持續(xù)
2008年11月，二十國集團(G20)首次召開峰會商討危機應(yīng)對措施，并自此形成了年度峰會機制。7年來，對于被視作“全球經(jīng)濟指導(dǎo)委員會”的G20而言，世界各地的經(jīng)濟危機堪稱是“按下葫蘆浮起瓢”。
在此次大危機的發(fā)源地美國，金融海嘯早期的次債危機雖然在2010年后趨于平穩(wěn)，但美債危機卻隨后發(fā)生，而最近兩年，“財政懸崖”等問題又讓美國經(jīng)濟面臨著新的嚴峻考驗;希臘債務(wù)危機在2015年的再度激化，是歐債危機仍在延續(xù)的一個縮影;曾率先實現(xiàn)復(fù)蘇的“金磚五國”，卻在金融危機發(fā)生5年后再度出現(xiàn)了經(jīng)濟增速集體放緩的態(tài)勢。其中，在西方制裁、盧布貶值、能源價格下降打擊下的俄羅斯經(jīng)濟陷于停滯，巴西則出現(xiàn)了嚴重的經(jīng)濟衰退，并可能在2015年迎來25年來經(jīng)濟最糟糕的年份。
根據(jù)世界大型企業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計，2008年金融危機發(fā)生后，全球勞動生產(chǎn)率的增長出現(xiàn)了持續(xù)下滑。由于消費疲軟，世界各國將勞動力和資本資源轉(zhuǎn)化為貨物和服務(wù)的能力普遍下降。這意味著全球經(jīng)濟正在遭遇“生產(chǎn)力危機”，并可能導(dǎo)致市場疲軟、創(chuàng)新停滯等一系列長期惡果。
危機發(fā)生7年來，雖有一些國家曾實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇，在其中一些年份甚至連續(xù)幾年均保持了不錯的發(fā)展態(tài)勢，但這些國家同樣承受著外部經(jīng)濟環(huán)境惡化帶來的巨大沖擊，不得不依靠擴大國內(nèi)投資等“強心針”來維持經(jīng)濟增長。不僅傳統(tǒng)的發(fā)達國家遭遇了嚴重困境，在西方主導(dǎo)的世界政治經(jīng)濟秩序之下，落后國家也不得不為此埋單，由此導(dǎo)致富國與窮國之間的差距非但沒有縮減，反而繼續(xù)增大。
如果說“病來如山倒”是2008年金融危機最初兩年中世界經(jīng)濟的寫照，那么隨后迄今大約5年的時間是“病去如抽絲”的過程，讓眾多國家仍然不斷承受著一波波劇烈的陣痛?？傮w來看，低迷的經(jīng)濟增速同高失業(yè)、高債務(wù)、高泡沫等風險交織共同鉤織的“危機常態(tài)化”圖景，仍然是當前世界經(jīng)濟的基本面貌。
艱難轉(zhuǎn)型中的世界秩序
2008年開始的金融危機之所以曠日持久，源自于它并不是一場單純的金融或經(jīng)濟危機，三種世界范圍內(nèi)的歷史性轉(zhuǎn)型同時發(fā)生。
一是國家發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。在金融危機發(fā)生前，自由市場和西方自由民主原則相結(jié)合的發(fā)展模式被概括為“華盛頓共識”。這種發(fā)展模式曾被眾多國家奉若圭臬，但在金融危機中卻暴露出嚴重的缺陷，特別是其中的“福利國家”模式，更是陷入了難以為繼卻又無法實現(xiàn)政策逆轉(zhuǎn)的困境。歐美的債務(wù)危機共同表明，“華盛頓共識”中的兩根支柱存在固有的內(nèi)在矛盾：在自由民主理念促生的選舉政治中，為了討好選民，福利只能增加難以縮減，而這種結(jié)果可能損害自由市場原則;此外，選舉政治與自由市場的結(jié)合，也往往使政府在危機應(yīng)對中因多方掣肘陷入行動困境。在“華盛頓共識”吸引力下降之際，以中國發(fā)展模式為藍本的“北京共識”一度受到國際社會熱捧，但中國經(jīng)驗的特殊性使其很難為多數(shù)國家效仿。在舊的發(fā)展模式遭遇嚴重問題之際，眾多國家不得不在尋找新的發(fā)展道路中經(jīng)受轉(zhuǎn)型的痛苦。
二是新舊版本全球化的轉(zhuǎn)型。迄今為止的“舊版本的全球化”可以概括為“新自由主義的全球化”或“霸權(quán)式的全球化”，主要表現(xiàn)為西方大國居于全球經(jīng)濟和貿(mào)易體系金字塔的頂端，本質(zhì)則是 “西方化”或“美國化”。在這種不均衡、不平等的全球化中，少數(shù)國家成為國際體系的主宰者和國際制度紅利的享有者，但居于體系底層的國家，則因為被日益邊緣化而更為貧窮，甚至淪為“失敗國家”。金融危機的發(fā)生凸顯了舊版本全球化的弊病，并使全球化進程出現(xiàn)了階段性的回潮。目前，推動建立“新版本的全球化”或“反霸權(quán)式的全球化”已經(jīng)成為國際社會多數(shù)國家的共識。全球化轉(zhuǎn)型的目標和方向已經(jīng)漸趨明確，但這種歷史性的大轉(zhuǎn)型在短時間內(nèi)仍然難以完成。
上述兩種歷史性轉(zhuǎn)型所要解決的問題由來已久，在以往發(fā)生的經(jīng)濟危機中也曾遇到，但在當時的資本主義全球體系中，世界的主角全部是發(fā)展模式和價值觀相近的西方大國，因而缺乏解決問題的動力和條件。2008年開始的全球金融危機不同于以往歷次危機的關(guān)鍵背景在于，出現(xiàn)了新興大國的群體性崛起。在歷史上，從來沒有如此眾多的國內(nèi)差異巨大、發(fā)展模式迥異、制度文化多樣的新興大國同時登上歷史舞臺，其中多數(shù)國家甚至是首次在近代國際體系中開始扮演關(guān)鍵角色，它們既通過自身經(jīng)驗提供了新的競爭性國家發(fā)展模式，也為全球化的歷史性轉(zhuǎn)型提供了動力。
可以說，在新興大國的推動下，舊世界秩序的變革和新世界秩序的締造已經(jīng)持續(xù)推進，并成為與2008年金融危機相伴而生的第三種歷史性轉(zhuǎn)型。
在危機常態(tài)化背景下，舊秩序的領(lǐng)導(dǎo)者和新興大國一方面需要“同舟共濟”，通過加強合作管控世界事務(wù)，消解本國面臨的外部風險，另一方面，又決不會因為共同的挑戰(zhàn)放棄對世界權(quán)力的爭取和本國利益的維護，歐美國內(nèi)一再拒絕批準世界銀行和國際貨幣基金組織改革方案，以及新興大國在“金磚峰會”、“G20峰會”宣言中多次對此表達強烈不滿，即是其中的突出案例。
在新舊秩序的艱難轉(zhuǎn)型中，“危機常態(tài)化”世界經(jīng)濟生態(tài)的形成加劇了國際和國內(nèi)的各種政治摩擦沖突，進一步放大了新興大國成長之路中的風險和不確定性。
國際新環(huán)境下的中國責任
近代以來，當前的中國正在史無前例地靠近世界舞臺的中心，由此也導(dǎo)致中國與外部世界的雙向影響空前加強。正是從2008年全球金融危機發(fā)生開始，國際上要求中國承擔更大責任的“中國責任論”變得空前高漲。
“中國責任論”的擁護者大致包括兩類國家：一部分是以發(fā)展中國家為主體、現(xiàn)存國際秩序中的“被侮辱與被損害者”，他們希望中國主動肩負國際道義，推動建立一種更加公平合理的新世界秩序;另一部分則是以傳統(tǒng)的西方發(fā)達國家為主，他們也要求中國在危機中分擔風險、履行“義務(wù)”，但目標在于配合其修復(fù)被危機打亂的西方世界秩序。
前一種“中國責任論”在要求中國承擔責任的同時，主張賦予中國更大的國際權(quán)力，其中以金磚國家為代表的新興大國，還是和中國站在一起的，共同向西方發(fā)達國家爭取對全球事務(wù)的管控權(quán);持后一種主張的傳統(tǒng)西方國家，在很大程度上則是要求中國在艱難時世中單方面地履行義務(wù)，卻不愿意賦予中國更大的國際治理權(quán)，甚至樂見中國在承擔責任的過程中消耗力量，延緩自身崛起的步伐。例如，金融危機發(fā)生后美國向中國提出的“中美共治”(G2)主張，表面上抬高了中國的國際地位，但在當時背景下，在很大程度上是要求中國為金融危機的惡果埋單，擔任世界經(jīng)濟政治中的“救火隊長”，其背后邏輯則是“美歐請客，中國埋單”。
隨著“中國責任論”的興起，以“不當頭”和“韜光養(yǎng)晦”為特征的中國傳統(tǒng)外交遭遇了空前挑戰(zhàn)。盡管中國仍然堅持發(fā)展中國家的自我定位，但從2010年中國經(jīng)濟總量躍居世界第二位開始，中國已經(jīng)成為國際社會中公認的“二號國家”。許多現(xiàn)象表明，中國在處理與外部世界關(guān)系時，正日益在積極進取(甚至在一定范圍內(nèi)“當頭”)和謹慎地扮演好“二號國家”角色(“韜光養(yǎng)晦”和在全球范圍內(nèi)繼續(xù)“不當頭”)兩種具有內(nèi)在矛盾的身份之間找到平衡。中國一方面主動承擔更多的國際責任，另一方面也在致力于追求與責任和能力相匹配的全球治理權(quán)。
3. 只有一個航班的國際機場 漢班托塔機場工程擱置
對話漢班托塔國際機場項目部副總經(jīng)理楊海量、項目工程部副經(jīng)理孫立黨。
漢班托塔國際機場是斯里蘭卡的第二座國際機場，僅次于位于首都科倫坡的班達拉奈克國際機場，建設(shè)標準是最高等級的，能降落空客A380等大型客機。
在機場運行剪彩的時候，斯里蘭卡前任總統(tǒng)拉賈帕克薩乘坐總統(tǒng)專機降落在這個機場，也成為機場接待的第一位乘客。此前，這里有14家航空公司的班機起降，但是到21世紀經(jīng)濟報道記者到訪漢班托塔時，只剩迪拜-漢班托塔的一個航班，而這個航班很快也可能停運。
目前漢班托塔國際機場只是完成了一期工程，按照合同應(yīng)該還有二期工程。但是由于斯里蘭卡的政權(quán)更迭，一切都成了未知數(shù)。
21世紀經(jīng)濟報道記者看到斯里蘭卡前部長Mahinda Amaraweera對當?shù)刂髁髅襟w《星期日導(dǎo)報》說：“這些項目和合同是兩國共同簽署的。不管上臺的是誰，政府都應(yīng)該信守承諾，繼續(xù)開展發(fā)展項目。推翻前任政府簽署的協(xié)議是不道德的。以后沒有哪個國家愿意和斯里蘭卡合作，我們也不能繼續(xù)從其他國家獲得援助了。歸根結(jié)底，這些項目不是為了拉賈帕克薩(斯里蘭卡前任總統(tǒng))的利益，而是為了國家的利益。”
針對項目遇到的波折，漢班托塔國際機場項目部副總經(jīng)理楊海量、項目工程部副經(jīng)理孫立黨接受了21世紀經(jīng)濟報道記者的專訪。
只有一個航班的機場
《21世紀》：這么大的營地里為什么只有你們這幾個人了?
孫立黨：，除了留在這里的人負責維修外，其他人都調(diào)動到區(qū)域公司幫忙了。我們目前完成的只是漢班托塔國際機場的一期工程，按照合同應(yīng)該還有二期工程。但是目前的情況你也知道，換了新的總統(tǒng)，一切都還是未知，但總得留一兩個人在這里。過兩天我也將去孟加拉。
《21世紀》：漢班托塔國際機場為什么有這么多的參觀者?形成鮮明對比的是，為什么這個機場只有一個航班?
楊海量：漢班托塔國際機場發(fā)展項目竣工之后，人們?yōu)榱烁兄x和支持前任總統(tǒng)，以他的名字命名了這個機場，改名叫馬特拉-拉賈帕克薩國際機場((Mattala Rajapaksa International Airport)。這個機場在2009年11月17日開工，2012年啟用。2010年機場還在建設(shè)時期就向公眾開放，他們乘車從很遠的地方來到這里，就是為了一睹斯里蘭卡的現(xiàn)代化機場，并為斯里蘭卡有這樣的高水準的機場感到自豪。
孫立黨：馬特拉-拉賈帕克薩國際機場是斯里蘭卡的第二座國際機場，僅次于位于首都科倫坡的班達拉奈克國際機場，能降落最大飛機，比如空客A380，建設(shè)標準是最高等級的。原來這里有14家航空公司的班機起降，但是現(xiàn)在只剩一個航班了，是從迪拜飛到這里。我們聽說這個航班很快也可能要停運了，也許會改線到科倫坡國際機場。
《21世紀》：這是什么原因?
楊海量：斯里蘭卡換了新的總統(tǒng)，原來在機場大廳掛著前任總統(tǒng)的畫像被摘掉了，作為政權(quán)更迭的一部分，斯里蘭卡航空董事長、馬特拉機場的主席都換了。新上任的民航局長對整個航線網(wǎng)絡(luò)進行了重新審核，并指示斯里蘭卡航空調(diào)整了這里的定期航班業(yè)務(wù)。
大選后首先是斯里蘭卡航空(SriLankan Airlines)停飛從漢班托塔國際機場(Mahinda Rajapaksa International Airport，簡稱“MRIA”)出發(fā)的航班。新當選的斯里蘭卡國家民航局長Faizer Mustapha還讓當時飛往北京、上海、欽奈、吉達和馬累的航班改道科倫坡班達拉奈克國際機場。所有這些安排導(dǎo)致了目前的狀況。我們還聽說有可能要暫停營運這個機場，因為這個機場曾是離任的馬欣達·拉賈帕克薩(Mahinda Rajapaksa)總統(tǒng)的重點項目。
《21世紀》：畢竟這是國家的投資，從國家投資與收益的角度，常人難以理解這種做法。當初為什么要在這里修建第二座國際機場?
楊海量：就我們對這個機場項目的了解，實際上當時政府是出于以下幾種考慮：首先是作為科倫坡班達拉奈克國際機場的備用機場。2009年科倫坡機場的客流已經(jīng)超過規(guī)劃的每年600萬人次，客流量已經(jīng)達到700多萬人次，現(xiàn)在可能更多一些。而在漢班托塔修建新的機場(一期)可以分流100萬人次，以減緩科倫坡機場的擁擠。
還有一個很重要的原因是，在沒有這個機場之前，南太地區(qū)的飛機(國際航班)都要到印度中轉(zhuǎn)加油，自漢班托塔國際機場建成后，在這個機場停靠加油可以節(jié)省很多燃油。
第三，斯里蘭卡政府希望推動南部地區(qū)的發(fā)展，特別是旅游業(yè)的發(fā)展，在斯里蘭卡南部地區(qū)有很多國家公園，是重要的旅游地區(qū)，國際游客可以使用這個機場直接進入這一地區(qū)，與漢班托塔港一起實現(xiàn)空、海運貨物轉(zhuǎn)運服務(wù)。
機場二期工程擱置
《21世紀》：中國企業(yè)是在什么情況下參與到斯里蘭卡的基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)中?
楊海量： 2009年斯里蘭卡結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)后，時任總統(tǒng)的馬欣達·拉賈帕克薩提出了《馬欣達愿景》，提出要把斯里蘭卡建設(shè)成為亞洲知識、航空、投資、商業(yè)和能源中心;并且要在2020年將人均國民生產(chǎn)總值從不到2000美元提升到7000美元，從而進入中上等收入組國家。
《馬欣達愿景》的重要內(nèi)容之一是發(fā)展斯里蘭卡的南部地區(qū)，包括加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，希望促進斯里蘭卡旅游業(yè)的發(fā)展，目標是每年吸引250萬觀光者。目前已經(jīng)修建了漢班托塔港口，高速公路已經(jīng)開通到漢班托塔國際機場，還有工業(yè)園，這是一項發(fā)展南部地區(qū)的完整的規(guī)劃。
這些基礎(chǔ)設(shè)施項目都是斯里蘭卡希望盡早完成國家建設(shè)，追求經(jīng)濟增長以及造福人民的行為，符合斯里蘭卡人民的長遠發(fā)展利益。
《21世紀》：漢班托塔國際機場是政府框架項目嗎?合同額是多少?
孫立黨：這是政府框架項目，一期的合同額為2.1億美元，因為航站樓面積從1萬平方米增加到1.36萬平方米，實際完成額為2.4億美元。按照原來的計劃，二期還要擴建，包括維修機庫以及相應(yīng)的配套設(shè)施升級，但是現(xiàn)在都擱置了。
《21世紀》：在采訪斯里蘭卡前任駐美國大使的時候，他引用了一組數(shù)字，說中國政府框架項目工程虛高報價，有的成本高出68%、126%，甚至還有成本高出545%的。我不知道他們是如何計算的，但是希望你能誠實地訴我，你們的這個項目的利潤率是多少?
楊海量：這是中交第一次做機場項目總承包，機場航站樓以及所有的配套設(shè)施基本齊全，包括消防、供水、排風、供電以及導(dǎo)航等等，是一個完整機場的工作內(nèi)容。
之前我們也做過機場項目的分包，比如修跑道等。盡管是第一次做總承包商，但是這個項目實際效益比較理想，具體是多少這是公司的商業(yè)秘密，但是肯定地說，也就是一般的承包工程的平均利潤，怎么會有那樣離譜的數(shù)字。
我們獲得的是理應(yīng)得到的辛苦錢，因為我們的優(yōu)勢主要在瀝青混凝土和土石方領(lǐng)域，實際上利潤都是來自這部分，而做航站樓我們比較陌生，但是這次也平衡了。我們不清楚斯里蘭卡的專家們是如何算的賬，在施工過程中我們一直是精打細算，最后才是這樣的結(jié)果。如果有像他們專家說的那樣高的利潤率，可能斯里蘭卡的建筑市場早就擠破頭了。
4. 原油專家：油價已迎來最后一跌 或反彈至65美元
國際原油價格仍未能徹底擺脫頹勢，在此前意外大幅跳漲之后，油價在過去一周重入下行通道，跌幅達3%，相比一年前同期，油價仍錄得了超過腰斬的跌勢。不過，業(yè)內(nèi)一位資深交易員卻表示，原油多頭投資者理應(yīng)再堅持一下，因為油價很快就將正式觸底了。
對沖基金RR Advisors的創(chuàng)始人雷蒙德(Robert Raymond)在五年前就精確地預(yù)測到了天然氣價格大跌的狀況，當時天然氣價格還在每千立方英尺5美元以上，而今，其價格卻也腰斬跌至3美
美元以下。而現(xiàn)在，這位交易專家正在對油價走勢的下一步前景給出明確指引。他表示，當前的跌勢已經(jīng)是這波原油下跌浪潮中的最后一跌。
之前，以高盛為代表的多數(shù)業(yè)內(nèi)分析機構(gòu)都認為，油價價格的跌勢還遠未到終結(jié)的地步。高盛甚至認為，油價在此后可能會跌至20美元左右一桶。其他一些機構(gòu)雖然沒有那么激進，但也普遍認為油價會再度跌至40美元下方。
但雷蒙德卻認為，一系列的證據(jù)顯示油價已經(jīng)接近觸底。他解釋稱，原油需求水平目前仍然堅挺，與此同時，信貸供給趨緊的狀況則將阻止原油產(chǎn)能進一步增加，這意味著此后油價會逐步反彈到65-75美元/桶的水平并最終持穩(wěn)于該區(qū)間。
雷蒙德指出，此前導(dǎo)致油價下跌的根本原因是全球原油產(chǎn)量在不到兩年的時間內(nèi)猛增了500萬桶，而同期需求量的增幅只有230萬桶，導(dǎo)致市場供需嚴重失衡。但現(xiàn)在，市場正在朝著相反的方向發(fā)展。此后，需求將會快速增加，并消化掉過剩的供給。
他同時指出，當前油價的表現(xiàn)和1996-98年那一波的大跌十分相似，而就在那次崩盤之后，油價即走上了持續(xù)走高的通道。因此，歷史證據(jù)也在顯示油價正接近觸底。走勢對比可見下圖：
但之前，對油市前景悲觀的高盛已經(jīng)再度下跌了油價預(yù)期，預(yù)計2016年原油均價將于45美元/桶，而非此前預(yù)計的57美元。
5. 下一個加入貨幣大戰(zhàn)的國家是？
油價大跌和人民幣貶值已經(jīng)讓哈薩克斯坦貨幣堅戈暴跌，被迫讓匯率自由浮動，接下來倒下的國家會是哪個?
彭博新聞社的以下三幅圖表向我們展示了三個很可能發(fā)生貨幣危機的國家。
上世紀90年代中葉發(fā)現(xiàn)石油資源后，赤道幾內(nèi)亞一躍躋身全球增長最快的經(jīng)濟體之列，但這個國家將近90%的GDP和出口都依賴能源，油價大跌時異常危險。
赤道幾內(nèi)亞等中非六國共用的官方貨幣中非法郎與歐元掛鉤，這本是為了避免本幣貶值，同時抵消油加下跌的負面影響。但現(xiàn)在的危險時，這個貨幣聯(lián)盟可能有成員國為了進一步調(diào)整對歐元的匯率選擇脫離聯(lián)盟，或者六國一致決定與歐元脫鉤。
除了赤道幾內(nèi)亞，剛果共和國也是上述中非金融聯(lián)盟的成員，這個國家同樣嚴重依賴石油收入。2013年末，剛果的石油收入占全國GDP的56.8%。得益于石油收入，剛果的國際儲備與外債之比是非洲國家中最高的。但去年國際油加跌近50%，今年以來又跌去13.5%，可以想見，失去重要收入源的剛果形勢有多嚴峻。
上月華爾街見聞文章提到，隨著油價跌至6年低位，石油輸出國組織(OPEC)成員國的政治動蕩風險在上升，西方機構(gòu)將阿爾及利亞、伊拉克、利比亞、尼日利亞和委內(nèi)瑞拉稱為OPEC的“脆弱五國”。
彭博報道指出，僅在去年，油價暴跌就導(dǎo)致脆弱五國之一的利比亞為維持國家運轉(zhuǎn)消耗了四分之一的外儲。利比亞2002年為增強國際競爭力讓本幣第納爾貶值，此后將第納爾與IMF的特別提款權(quán)(SDR)貨幣掛鉤，以求穩(wěn)定匯率。但在外儲大縮水的環(huán)境下，很難說僅僅掛鉤SDR就足夠保證穩(wěn)定。
另外，彭博報道提到阿曼。它是海灣地區(qū)倒數(shù)第二小的經(jīng)濟體，卻是中東地區(qū)最大的非OPEC產(chǎn)油國。阿曼的貨幣里亞爾與美元掛鉤。經(jīng)濟體量小，收入又嚴重依賴石油，油價下跌時里亞爾匯率自然會跳水。
去年阿曼政府的財政赤字為6億里亞爾(15.6億美元)，該國政府預(yù)計，如果油價均價在每桶75美元，赤字與GDP之比會擴大到8%，而彭博調(diào)查分析師預(yù)測顯示，阿曼的赤字比會擴大到13%。